Стандарты UK CAA на заградительные огни

Освещение препятствий

4.101 Заградительные огни должны использоваться для обозначения наличия объектов, которые должны быть освещены следующим образом:

1. Устойчивые красные заградительные огни низкой интенсивности должны использоваться на препятствиях высотой менее 45 м, за исключением того, что устойчивые красные огни средней интенсивности должны использоваться для освещения таких препятствий, как удлиненная конструкция, препятствие во внешней зоне подъезда или возвышенность, прилегающая к схема аэродрома. Есть два типа заградительных огней низкой интенсивности для фиксированных препятствий:
   Группа A и Группа B (см. таблица 6A.1).
   a) Огни группы A низкой интенсивности должны использоваться для препятствий на рабочей площади, где огни группы B могут вызывать ослепление.
   b) Огни группы B низкой интенсивности следует использовать вдали от рабочей зоны или в областях рабочей зоны с высоким уровнем фоновой освещенности.
2. На препятствиях высотой от 45 до менее 150 м следует использовать устойчивые заградительные огни средней интенсивности.
3. Следует использовать заградительные огни постоянного красного цвета средней интенсивности для индикации присутствия:
   а) препятствие, если его высота составляет 150 м и более; или же
   b) мачта, поддерживающая воздушные провода, кабели и т. д. любой высоты, если аэронавигационное исследование показывает, что такие огни необходимы для распознавания наличия препятствия.
   4.102 Однако, если авиационное исследование, проведенное CAA, заключает, что большая заметность препятствия за счет использования более высоких технических требований
   Если требуется свет, CAA рассмотрит возможность использования белого заградительного огня высокой интенсивности.
   4.103 Сочетание белых и красных заградительных огней не должно использоваться одновременно для освещения препятствия.

Расположение заградительных огней (рисунок 4.18)

4.104 Верхний свет

1. За исключением дымохода или другой подобной конструкции, один или несколько огней должны располагаться наверху препятствия. Огни должны быть расположены таким образом, чтобы указывать на самые высокие точки или края препятствия относительно поверхности ограничения препятствия. Если два или более ребра имеют одинаковую высоту, должен быть освещен край, ближайший к траектории полета. На противоположных сторонах группы препятствий огни могут быть исключены с разрешения CAA, и группа рассматривается как одно сплошное препятствие.
2. В случае дымохода или другой подобной конструкции верхний свет следует размещать на расстоянии 1,5–3,0 м ниже верха, чтобы уменьшить эффект изменения цвета или коррозии от выхлопных газов.
3. В случае мачты или антенны с оттяжками, где невозможно разместить заградительный свет наверху из-за веса задействованного оборудования, такой огонь следует размещать в самой высокой практически возможной точке, приемлемой для CAA.
4. В случае ветряной турбины заградительные огни следует устанавливать в самой высокой точке гондолы таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор для самолетов, приближающихся с любого направления.

Промежуточные фары

4.105 Если верх препятствия находится более чем на 45 м над уровнем окружающей земли, на промежуточных уровнях должны быть предусмотрены дополнительные огни. Эти дополнительные огни должны располагаться как можно более равномерно между верхним огнем и уровнем земли следующим образом:

1. при использовании заградительных огней низкой или средней яркости расстояние между ними не должно превышать 52 м;
2. если аэронавигационные исследования сочтут это необходимым, расстояние между высокоинтенсивными мигающими белыми заградительными огнями на препятствии, не являющемся опорой для воздушных кабелей или проводов, не должно превышать 105 м;
3. где заградительные огни используются на вышке, поддерживающей воздушные провода или кабели (рисунок 4.19) они должны располагаться на трех уровнях:
   а) на вершине башни;
   б) на вышке на самом нижнем уровне контактной сети проводов или кабелей; и
   c) примерно на полпути между этими двумя уровнями.
4. на каждом уровне огни должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать полное покрытие по азимуту.

Освещение не обслуживаемых частей рабочей зоны

4.106 Неиспользуемые части рабочей площади аэродрома, используемые в ночное время, должны освещаться следующим образом:

1. для обозначения небезопасных зон огни должны располагаться с интервалом не более 7,5 м;
2. Для перекрытия не обслуживаемых участков взлетно-посадочных полос или РД огни следует располагать с интервалом не более 3 м.
   Заметка: Обычное освещение взлетно-посадочной полосы и РД в неработающей зоне следует подавлять.

4.107 Огонь, используемый для обозначения непригодных к эксплуатации частей рабочей площади, должен состоять из постоянного красного света достаточной интенсивности для обеспечения видимости с учетом соседних огней и общего уровня освещения, на фоне которого он обычно рассматривается. Он должен иметь минимальную интенсивность не менее 10 кд.

Освещение автомобилей

4.108 Ответственность за маркировку и освещение транспортных средств, используемых на рабочей площади, должна быть определена между держателем лицензии и операторами транспортных средств. Владельцы лицензий несут ответственность за то, чтобы транспортные средства на рабочей площадке были освещены и / или помечены, как требуется, независимо от принадлежности.
4.109 Технические характеристики желтых проблесковых заградительных огней для транспортных средств приведены в таблице 6A.1 добавления A главы 6. Стробоскопическое освещение недопустимо. Заградительные огни для
Только автомобили «Следуй за мной» должны иметь характеристики, указанные на рисунке 6A 19.
4.110 Указанные огни должны быть установлены в самой высокой точке тягача.
4.111 Наивысшая точка прицепов должна быть оборудована постоянным красным светом не менее 10 кд.
4.112 Заградительные огни на транспортных средствах должны включаться всякий раз, когда они находятся в пределах рабочей зоны; однако количество автомобилей, отображающих мигающие
огни должны быть ограничены эксплуатационным минимумом.
4.113 Аэродромные машины скорой помощи, пожарные и спасательные средства должны, кроме того, иметь синие проблесковые огни для использования при выполнении аварийных обязанностей.
4.114 В условиях, когда аварийные машины, обычно не базирующиеся на аэродроме, вызываются для оказания помощи, мигающие синие огни, если они есть, должны включаться в пределах рабочей зоны.

Характеристики света (см. Главу 6, приложение A, таблица 6A.1)

Заградительные огни низкой интенсивности

4.115 На неподвижных препятствиях огни низкой интенсивности должны гореть постоянно красным и всенаправленными.

Заградительные огни средней интенсивности

4.116 Заградительные огни средней интенсивности должны гореть постоянным красным светом.

Заградительные огни высокой интенсивности

4.117 Заградительные огни высокой интенсивности должны мигать белым светом.

Замена ламп

4.118 Неиспользуемые лампы следует заменить как можно скорее и в любом случае в течение 24 часов. Рекомендуется периодическая замена всех ламп - считается, что активный срок службы составляет 80% от номинального срока службы лампы. Если такое профилактическое обслуживание не может быть организовано, вольфрамовые лампы могут иметь пониженное напряжение до минимального 90% номинального напряжения при условии, что может быть обеспечена указанная мощность. Эта процедура должна увеличить срок службы лампы примерно до 400% от номинального срока службы лампы. При использовании этой процедуры профилактическую замену следует проводить после увеличенного интервала. Однако требования к периодической замене ламп могут быть изменены или отменены, если используются фитинги с приемлемыми характеристиками и подтвержденным сроком службы.
Примечание. Необходимо принять меры NOTAM для сообщения о неработоспособности.

Периоды свечения заградительных огней

4.119 Белые заградительные огни высокой интенсивности должны гореть постоянно в течение дня и ночи.
4.120 Заградительные огни средней и низкой интенсивности должны гореть постоянно:

1. на аэродроме и рядом с ним от 30 минут до захода солнца до 30 минут после восхода солнца в часы доступности, указанные в британском AIP или NOTAM;
2. на препятствиях на маршруте от 30 минут до захода солнца до 30 минут после восхода солнца. При возникновении проблем с переключением эти индикаторы могут гореть постоянно.

Таблица 6A.1 Характеристики заградительных огней и наземных авиационных огней малой интенсивности

Ноты:

1. Требования к покрытию только для автомобилей «следуй за мной» показаны на рисунке 6A.21.
2. Если установлен заградительный огонь средней силы света, угол должен составлять 3 ° для огня менее 92 м над землей.
   2 ° для огня от 92 до 122 м над землей и 1 ° для огня от 122 до 151 м над ур.
3. Если установлено более одного фонаря, они должны мигать одновременно.
4. Индикаторы должны последовательно мигать, указывая на воздушные провода или кабели.

Справка

Управление гражданской авиации Великобритании 2019, CAP 168: Лицензирование аэродромов, Группа регулирования безопасности, Лондон, просмотр 24 октября 2020 г., просмотр 24 октября 2020 г., < http://publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP%20168%20Issue11_Licensing%20of%20Aerodromes%2013032019.pdf>.