英国CAA障碍灯标准

英国CAP168机场许可协议规定了低,中,高强度类型的障碍灯的特性,以及如何在飞机场和高层建筑物的高层中层设置三种类型的障碍灯。

障碍物照明

4.101应使用障碍灯来指示要照亮的物体的存在,如下所示:

  1. 低强度的稳定红色障碍灯应用于高度小于45 m的障碍物,但应使用中等强度的稳定红色信号灯照亮细长结构,进近外部区域或与地面相邻的高地面等障碍机场电路。固定障碍物有两种类型的低强度障碍灯:
    A组和B组(请参阅 表6A.1).
    a)低强度的A组灯应用于B组灯可能引起眩光的运动区域的障碍物。
    b)应在远离运动区域或背景照明度高的区域使用低强度B组灯。
  2. 对于高度在45 m至150 m之间的障碍物,应使用中等强度的红色稳定障碍灯。
  3. 应使用中等强度的稳定红色障碍灯指示是否存在:
    a)障碍物的高度大于或等于150 m;要么
    b)支撑任何高度的架空电线,电缆等的塔,航空研究表明这种光对于识别障碍物的存在至关重要。
    4.102但是,如果CAA进行的航空研究得出结论,则通过使用更高的规范可以使障碍物更加显眼
    要求使用照明灯,CAA将考虑使用高强度闪烁的白色障碍灯。
    4.103不应同时使用白色和红色障碍灯的组合来照亮障碍物。

障碍灯的位置(图4.18)

4.104顶灯

  1. 除烟囱或其他类似结构外,应在障碍物的顶部放置一个或多个灯。灯的布置应指示障碍物相对于障碍物限制表面的最高点或边缘。如果两个或多个边缘的高度相同,则应照亮最靠近飞行路径的边缘。在障碍物组的相对侧面上,在获得CAA批准的情况下,可以省略灯,并将该组障碍物视为一个坚实的障碍物。
  2. 如果是烟囱或其他类似结构,则应将顶部照明灯放置在顶部下方1.5 m至3.0 m之间,以减少排气烟气引起的变色或腐蚀影响。
  3. 对于拉杆塔或天线,由于所涉及设备的重量而无法在顶部放置障碍灯,则此类灯应位于CAA可接受的最高可行点上。
  4. 对于风轮机,障碍灯应安装在机舱的最高点,以确保从任何方向进近的飞机均能畅通无阻。
图4.18
图4.18对象照明

中间灯

4.105如果障碍物的顶部高于周围地面的高度超过45 m,则应在中间高度提供额外的照明灯。这些额外的照明灯应在顶部照明灯和地面之间尽可能合理地隔开如下距离:

  1. 当使用低强度或中等强度的障碍灯时,间距不应超过52 m;
  2. 在航空研究认为必要的情况下,除支撑塔顶电缆或电线的塔架以外的障碍物上的高强度闪烁白色障碍灯的间距不应超过105 m;
  3. 在塔顶上使用障碍灯来支撑架空电线或电缆的情况下(图4.19)它们应位于三个级别:
    a)在塔顶上;
    b)在电线或电缆悬链线最低层的塔上;和
    c)在这两个级别之间的大约中间位置。
  4. 在每个级别上,应布置灯光以完全覆盖方位角。
图4.19中间照明示例
图4.19中间照明示例

照明活动区域无法使用的部分

4.106夜间使用的机场运动区域的无法使用的部分应照亮如下:

  1. 为了划定不安全区域,灯的间隔应不超过7.5 m;
  2. 要关闭跑道或滑行道无法使用的部分,灯光的间隔应不超过3 m。
    注意: 禁止在不可用区域内正常的跑道和滑行道照明。

4.107用于标记运动区域无法使用的部分的灯应包括稳定的红光,其强度应足以确保醒目,同时考虑到相邻的灯以及通常会对其进行观察的一般照明水平。它的最小强度应不小于10 cd。

车辆照明

4.108必须在牌照持有人和车辆操作者之间确定在活动区域使用的车辆标记和照明的责任。许可证持有人有责任确保在行驶区域内的车辆被照亮和/或标记为必需的,而与所有权无关。
4.109在第6章附录A表6A.1中给出了黄色闪烁的车辆障碍灯的规范。频闪照明是不可接受的。障碍灯
“跟随我”车辆仅应具有图6A 19中所述的特性。
4.110指定的灯应安装在原动机车辆的最高点。
4.111拖车的最高点应装有不小于10 cd的稳定红灯。
4.112每当车辆在活动区域内时,应打开车辆上的障碍灯;但是,显示闪烁的车辆数量
灯光应限制在最低限度。
4.113机场的救护车,消防和救援设备还应携带蓝色的闪烁灯,以在执行紧急职责时使用。
4.114在需要非正常情况下位于机场的紧急车辆寻求协助的情况下,应在活动区域内操作装有闪光灯的蓝灯(如果装有)。


灯光特性(请参见第6章,附录A, 表6A.1)

低强度障碍灯

4.115在固定的障碍物上,低强度灯应呈红色常亮且全向。

中强度障碍灯

4.116中等强度的障碍灯应为稳定的红灯。

高强度障碍灯

4.117高强度障碍灯应为闪烁的白灯。

更换灯

4.118不能使用的灯应尽快更换,无论如何应在24小时内更换。建议定期更换所有灯泡–有效寿命被认为是额定灯泡寿命的80%。如果无法进行此类预防性维护,则只要满足指定的输出,钨灯可能会在电压降至最低90%的最低电压下欠速运行。此过程应将灯泡寿命增加到额定灯泡寿命的约400%。使用此程序时,应在增加间隔后进行预防性更换。但是,在使用具有可接受性能和经证明使用寿命的配件的情况下,可以更改或免除对灯具定期更换的要求。
注意:应该采取NOTAM措施来发布不可用功能。

障碍照明的照明时间

4.119白天和黑夜应始终点亮高强度闪烁的白色障碍灯。
4.120稳定的红色中低强度障碍灯应点亮:

  1. 在英国AIP或NOTAM通知的可用时间内,从日落前30分钟到日出后30分钟在机场及其附近;
  2. 在途中从日落前30分钟到日出后30分钟的障碍物。如果切换当前存在的问题,这些指示灯可能会持续点亮。

表6A.1障碍灯和低强度航空地面灯的特性

照明系统
(目的
的灯具的)
颜色卧式
光束扩散
垂直
光束扩散
最低要求
设置
强度
(坎德拉)
海拔
投影
角度
(度)
备注
低强度方法全向+5至+8
0至+15
200
50
低强度跑道
边缘
白色全向±42004.0高架配件
低强度跑道
边缘(电池)
白色全向±4至±8
+8至+8
50
10
4.0便携式高架配件
低强度
绿色全向±41004.0高架配件
低强度
阈值(电池)
绿色全向±4404.0便携式高架配件
低强度跑道
结束
全向±41004.0高架配件
低强度跑道
结束(电池)
全向±4184.0便携式高架配件
滑行道边缘蓝色全向0至6
6至75
2
0.2
3.5
停车道全向
±6.5
0至+15100
跑道警卫灯黄色全向
±15
0至+15200每分钟30至60个周期,每周期
抑制和照明
在每种情况下均相等且相反
低强度障碍
(A组)
全向0至+3010稳定
低强度障碍
(B组)
全向+5至+8
0至+15
200
50
稳定
车辆障碍黄色360度±10度
(注1)
40闪速60至90分钟。
最大强度不超过
400 Cd
中等强度
障碍
全向±4度2000±20%稳定
高强度障碍白色120度320万天
20000黄昏
2000晚
0每分钟闪烁40次(备注 2, 3, 4)
表6A.1障碍灯的特性

笔记:

  1. 图6A.21仅说明了“跟我来”车辆的承保范围。
  2. 如果安装了中间高强度障碍灯,则对于小于92 m agl的灯,该角度应为3°,
    对于在92 m和122 m agl之间的光线,为2°;对于在122 m和151 m agl之间的光线,为1o。
  3. 如果安装了多个照明灯,则照明灯应同时闪烁。
  4. 如果指示架空电线或电缆,指示灯应顺序闪烁。

参考

英国民航局2019, CAP 168:机场许可,伦敦安全法规小组,2020年10月24日查看,2020年10月24日,< http://publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP%20168%20Issue11_Licensing%20of%20Aerodromes%2013032019.pdf>。

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