Estándares CAA del Reino Unido para luces de obstrucción

UK CAP168 Licensing of Aerodromes regula las características de las luces de obstáculos de los tipos de intensidad baja, media y alta y cómo configurar los tres tipos de luces de obstáculos en los niveles intermedios de nivel superior de aeródromos y estructuras altas.

Iluminación de obstáculos

4.101 Se deberían utilizar luces de obstáculos para indicar la existencia de obcmsengineos que deban iluminarse de la siguiente manera:

  1. Se deberían utilizar luces de obstáculos rojas fijas de baja intensidad en obstáculos de menos de 45 m de altura, excepto que deberían utilizarse luces rojas fijas de intensidad media para iluminar obstáculos tales como una estructura alargada, un obstáculo en el área exterior de la aproximación o un terreno elevado adyacente a el circuito de aeródromo. Hay dos tipos de luces de obstáculos de baja intensidad para obstáculos fijos:
    Grupo A y Grupo B (ver tabla 6A.1).
    a) Las luces del Grupo A de baja intensidad deben usarse para obstáculos en el área de movimiento donde las luces del Grupo B pueden causar deslumbramiento.
    b) Las luces del Grupo B de baja intensidad deben usarse lejos del área de movimiento o en áreas en el área de movimiento con altos niveles de iluminación de fondo.
  2. Las luces de obstáculos rojas fijas de intensidad media deben usarse en obstáculos entre 45 my menos de 150 m de altura.
  3. Se deberían utilizar luces de obstáculos rojas fijas de intensidad media para indicar la presencia de:
    a) un obstáculo si su altura es de 150 mo más; o
    b) una torre que soporte alambres aéreos, cables, etc. de cualquier altura donde un estudio aeronáutico indique que tales luces son esenciales para el reconocimiento de la presencia del obstáculo.
    4.102 Sin embargo, cuando un estudio aeronáutico realizado por la CAA concluye que una mayor visibilidad del obstáculo mediante el uso de una especificación superior
    se requiere luz, la CAA considerará el uso de una luz blanca intermitente de obstáculos de alta intensidad.
    4.103 La combinación de luces de obstáculos blancas y rojas no debería usarse al mismo tiempo para iluminar un obstáculo.

Ubicación de las luces de obstáculos (figura 4.18)

4.104 La luz superior

  1. Excepto en el caso de una chimenea u otra estructura similar, una o más luces deben ubicarse en la parte superior del obstáculo. Las luces deberían estar dispuestas de modo que indiquen los puntos o bordes más altos del obstáculo en relación con la superficie limitadora de obstáculos. Si dos o más bordes tienen la misma altura, se debe iluminar el borde más cercano a la trayectoria de vuelo. En los lados enfrentados de grupos de obstáculos, las luces pueden omitirse con la aprobación de la CAA, y el grupo se tratará como un obstáculo sólido.
  2. En el caso de una chimenea u otra estructura similar, la luz superior debe colocarse entre 1,5 my 3,0 m por debajo de la parte superior para reducir los efectos de decoloración o corrosión de los gases de escape.
  3. En el caso de una antena o torre arriostrada donde no es posible ubicar una luz de obstáculo en la parte superior debido al peso del equipo involucrado, dicha luz debería ubicarse en el punto más alto posible aceptable para la CAA.
  4. En el caso de una turbina eólica, las luces de obstáculos deberían instalarse en el punto más alto de la góndola de tal manera que proporcionen una vista sin obstáculos para las aeronaves que se aproximan desde cualquier dirección.
Figura4.18
Figura 4.18 Iluminación de obcmsengineos

Luces intermedias

4.105 Cuando la parte superior de un obstáculo esté a más de 45 m por encima del nivel del terreno circundante, deberían instalarse luces adicionales en los niveles intermedios. Estas luces adicionales deberían estar espaciadas lo más equitativamente posible entre la luz superior y el nivel del suelo como sigue:

  1. cuando se utilicen luces de obstáculos de intensidad baja o media, la separación no debería exceder los 52 m;
  2. cuando lo considere necesario un estudio aeronáutico, la separación de las luces blancas intermitentes de obstáculos de alta intensidad sobre un obstáculo que no sea una torre que soporte cables aéreos o alambres no debería exceder de 105 m;
  3. donde se utilizan luces de obstáculos en una torre que soporta alambres o cables aéreos (figura 4.19) deben ubicarse en tres niveles:
    a) en la parte superior de la torre;
    b) en la torre en el nivel más bajo de la catenaria de los alambres o cables; y
    c) aproximadamente a mitad de camino entre estos dos niveles.
  4. en cada nivel, las luces deben disponerse de modo que den una cobertura total en azimut.
Figura 4.19 Ejemplo de iluminación intermedia
Figura 4.19 Ejemplo de iluminación intermedia

Iluminación de partes inservibles del área de movimiento.

4.106 Las partes inservibles del área de movimiento de un aeródromo utilizadas de noche deberían iluminarse de la siguiente manera:

  1. para delimitar las áreas inseguras, las luces deberían estar espaciadas a intervalos de no más de 7,5 m;
  2. Para cerrar secciones inservibles de pistas o calles de rodaje, las luces deberían estar espaciadas a intervalos de no más de 3 m.
    Nota: Debería suprimirse la iluminación normal de la pista y la calle de rodaje dentro del área inservible.

4.107 Una luz que se utilice para marcar partes inservibles de la zona de movimiento debería consistir en una luz roja fija de intensidad suficiente para garantizar la visibilidad, teniendo en cuenta las luces adyacentes y el nivel general de iluminación contra el que normalmente se vería. Debe tener una intensidad mínima de no menos de 10 cd.

Iluminación de vehículos

4.108 La responsabilidad de marcar e iluminar los vehículos utilizados en el área de movimiento debe ser determinada entre el titular de la licencia y los operadores de los vehículos. Los titulares de licencias son responsables de garantizar que los vehículos en el área de movimiento estén iluminados y / o marcados según sea necesario, independientemente de su propietario.
4.109 La especificación para las luces amarillas intermitentes de obstáculos para vehículos se da en el capítulo 6, apéndice A, tabla 6A.1. La iluminación estroboscópica es inaceptable. Luces de obstáculos para
Los vehículos «sígueme» solo tendrán las características descritas en la figura 6A 19.
4.110 Las luces especificadas deberían instalarse en el punto más alto del vehículo motor principal.
4.111 El punto más alto de los remolques debería estar provisto de luces rojas fijas de 10 cd como mínimo.
4.112 Las luces de obstáculos de los vehículos deberían encenderse siempre que los vehículos se encuentren dentro del área de movimiento; sin embargo, la cantidad de vehículos que muestran
las luces deben limitarse al mínimo operativo.
4.113 Las ambulancias de aeródromo y los dispositivos contra incendios y de salvamento deberían llevar, además, luces azules parpadeantes para utilizarlas durante el desempeño de funciones de emergencia.
4.114 En condiciones en las que se requiera asistencia para vehículos de emergencia que normalmente no tienen su base en un aeródromo, deberían utilizarse luces azules intermitentes, cuando estén instaladas, dentro del área de movimiento.


Características de la luz (ver capítulo 6, apéndice A, tabla 6A.1)

Luces de obstáculos de baja intensidad

4.115 En obstáculos fijos, las luces de baja intensidad deben ser de color rojo fijo y omnidireccionales.

Luces de obstáculos de intensidad media

4.116 Las luces de obstáculos de intensidad media deberían ser una luz roja fija.

Luces de obstáculos de alta intensidad

4.117 Las luces de obstáculos de alta intensidad deberían ser luces blancas intermitentes.

Reemplazo de lámparas

4.118 Las lámparas averiadas deberían sustituirse lo antes posible y, en cualquier caso, dentro de las 24 horas siguientes. Es aconsejable la sustitución periódica de todas las lámparas; se considera que la vida activa es 80% de la vida nominal de la lámpara. Cuando no se pueda organizar dicho mantenimiento preventivo, las lámparas de tungsteno pueden tener un voltaje insuficiente hasta un mínimo de 90% de voltaje nominal, siempre que se pueda alcanzar la salida especificada. Este procedimiento debería aumentar la vida útil de la lámpara a aproximadamente 400% de la vida útil nominal de la lámpara. Cuando se utiliza este procedimiento, el reemplazo preventivo debe realizarse después del intervalo aumentado. Sin embargo, los requisitos para el cambio periódico de lámparas pueden modificarse o eximirse cuando se utilicen accesorios que tengan un rendimiento aceptable y una vida útil probada.
Nota: Se deben tomar medidas NOTAM para promulgar las inutilidades.

Periodos de iluminación de la iluminación de obstáculos.

4.119 Las luces blancas intermitentes de obstáculos de alta intensidad deberían estar encendidas en todo momento durante el día y la noche.
4.120 Las luces rojas fijas de obstáculos de intensidad media y baja deberían estar encendidas:

  1. en y adyacente a un aeródromo desde 30 minutos antes del atardecer hasta 30 minutos después del amanecer durante las horas de disponibilidad notificadas en el AIP del Reino Unido o por NOTAM;
  2. en obstáculos en ruta desde 30 minutos antes del atardecer hasta 30 minutos después del amanecer. Si el encendido presenta problemas, estas luces pueden permanecer encendidas continuamente.

Cuadro 6A.1 Características de las luces de obstáculos y las luces de tierra aeronáuticas de baja intensidad

Sistema de iluminación
(propósito
de la luminaria)
ColorHorizontal
propagación del haz
Vertical
propagación del haz
Mínimo
ajuste
intensidad
(candelas)
Elevación
proyección
ángulo
(grados)
Observaciones
Enfoque de baja intensidadrojoOmnidireccional+5 hasta +8
0 hasta +15
200
50
Pista de baja intensidad
borde
BlancoOmnidireccional± 42004.0Accesorios elevados
Pista de baja intensidad
borde (batería)
BlancoOmnidireccional± 4 a ± 8
+8 hasta +8
50
10
4.0Accesorios elevados portátiles
Intensidad baja
límite
VerdeOmnidireccional± 41004.0Accesorios elevados
Intensidad baja
umbral (batería)
VerdeOmnidireccional± 4404.0Accesorios elevados portátiles
Pista de baja intensidad
fin
rojoOmnidireccional± 41004.0Accesorios elevados
Pista de baja intensidad
fin (batería)
rojoOmnidireccional± 4184.0Accesorios elevados portátiles
Borde de la calle de rodajeAzulOmnidireccional0 a 6
6 hasta 75
2
0.2
3.5
StopwayrojoOmnidireccional
± 6,5
0 hasta +15100
Luces de guardia de pistaAmarilloOmnidireccional
± 15
0 hasta +1520030 a 60 ciclos por minuto con períodos
de supresión de luz e iluminación
igual y opuesto en cada caso
Obstáculo de baja intensidad
(Grupo A)
rojoOmnidireccional0 hasta +3010Estable
Obstáculo de baja intensidad
(grupo B)
rojoOmnidireccional+5 hasta +8
0 hasta +15
200
50
Estable
Obstáculo del vehículoAmarillo360º± 10º
(nota 1)
40Velocidad de destello de 60 a 90 minutos.
Intensidad máxima que no debe exceder
400 cd
Intensidad media
obstáculo
rojoOmnidireccional± 4º2000 ± 20%Estable
Obstáculo de alta intensidadBlanco120º3200 000 día
20000 anochecer
2000 noche
040 destellos por minuto (notas 2, 3, 4)
Tabla 6A.1 Características de las luces de obstáculos

Notas:

  1. El requisito de cobertura para vehículos "sígueme" solo se ilustra en la figura 6A.21.
  2. Cuando se instale una luz de obstáculos intermedia de alta intensidad, el ángulo debería ser de 3 ° para una luz de menos de 92 m de altura.
    2 ° para una luz entre 92 my 122 m agl, y 1o para una luz entre 122 my 151 m agl.
  3. Si se instala más de una luz, las luces deben parpadear simultáneamente.
  4. Las luces deben parpadear secuencialmente si indican cables o cables aéreos.

Referencia

Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido 2019, CAP 168: Concesión de licencias de aeródromos, Safety Regulation Group, Londres, consultado el 24 de octubre de 2020, consultado el 24 de octubre de 2020, < http://publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP%20168%20Issue11_Licensing%20of%20Aerodromes%2013032019.pdf>.

Tabla de contenido